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有轨电车工程调试成功 全国首条“超级电容+钛酸锂电池”机车
来源:诺浩科技 | 发布日期:2020-10-29-16时34分

       诺浩新能源宽体车了解到当前我国动力电池行业面临激烈竞争。无论是存量市场,还是新增市场,锂电池均已在电化学储能中占据垄断地位。在新增市场中,国内锂电池装机市场份额更是从2018年的78.02%升至97.27%。锂电池的应用场景正在变得越来越广。

锂电池

图一  锂电池的应用场景正在变得越来越广

        近日,据媒体报道,中铁二十二局集团技术人员在广州黄埔有轨电车1号线,组织首辆列车调试累计行驶突破1000公里,线路及设备状态稳定,标志着国内首条采用“超级电容+钛酸锂电池”有轨电车工程调试取得成功,为年底全线开通运营奠定了基础。
据了解,这条线路在全国首次采用“超级电容+钛酸锂电池”混合储能供电装置技术。线路系统超级电容单体容量达9500法拉,为目前国内技术最为成熟、性能最为可靠的超级电容。
       最大的亮点在于,该线路的车辆达到站点时,在乘客上下车间隙,车辆就自动完成充电,用时不到30秒,实现车辆能耗和补给动态平衡,确保车辆全程不间断运行。
       同时,车辆配置钛酸锂电池可在突发状况和紧急状态下为车辆补偿供电,极大提升了车辆运行的应急能力。
       由于采用“超级电容+钛酸锂电池”作为储能装置牵引供电,区间无接触网,极大减少了城市空中“蜘蛛网”。车辆制动时可以将80%以上的制动能量回收至超级电容形成电能储存,实现能量循环利用,做到了高效节能。
这是继南京国内首辆电池列车正式运行之后,锂电池在有轨电车应用中的又一重大突破。南京电车应用的是磷酸铁锂电池,广州黄埔方面用的是“超级电容+钛酸锂电池”。
       钛酸锂电池是比磷酸铁锂电池充更快,更安全的电池,只不过钛酸锂电池的能量密度不足,制约这种电池的发展。但显示,这种电池充电快的特点,仍令其在某些细分领域有着无与伦比的优势。

国内首个有轨电池

图二 国内首条采用“超级电容+钛酸锂电池”有轨电车

正所谓:合适的就是好的。
       锂离子电池多方面技术指标均优于铅酸电池,替代与电化学储能增量空间巨大。截止2019年底,我国电化学储能累计装机中,排名第二的铅酸电池占比为17.8%,与锂离子电池合计占比达98.4%,为电化学储能的主要技术路线。随着锂电成本的下降,未来锂电池将全面优于铅酸电池,若全部替换,叠加锂电池成本的下降将给储能项目带来巨大经济性,长期来看锂电和储能有望共振发展,打开巨大的市场空间。从市场规模来看,锂电储能规模将保持高速增长。在“十三五”的收官之年,即2020年,将延续超过50%的年增长速度,2021年储能的应用将在全领域铺开,此外电池成本持续下降也将推动锂电储能系统的大规模应用,2024年锂电储能装机总需求将达28.41GW/75.43GWh。

卡车爬坡

图三  诺浩新能源-纯电动宽体自卸车

【本文标签】 锂电池 纯电宽体车

【责任编辑】诺浩科技

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