2020年9月13日山西省电视台在山西经济资讯频道报道了诺浩集团转战新能源设备研发的发展历程。下面我们一起来看下有关诺浩集团的报道内容：

        山西省作为我国矿用物资大省省内企业大多从事传统的煤矿、机电等相关行业，而时代在发展进步矿用设备领域新能源技术也在不断发展这给传统机电行业带来极大的打击。在沉重的新能源技术打击下诺浩集团通过20多年与矿山用户的合作经验及时调整战略方针整合诺浩机电、诺浩科技等多方资源转型发展锁定到新能源装备研发。

图一 诺浩科技新能源生产研发基地

诺浩集团发现矿山普遍使用的运输车有下面明显的几个缺点：

耗油量大：矿用宽体车载货在60吨左右，在没有铺装的路面上行驶，一般年油耗在25万-70万元不等（重载下坡20万到40万左右， 重载上坡40万-70万左右）。

行程短，里程总和多：矿山的采剥工艺出于经济性考虑，一般运输距离为3公里以内，往返工作。 

长下坡，矿山大致有两种状态，上坡采矿或下坡采矿，都有较长的坡路。 

发动机保养频次高故障多：运行环境尘土飞扬，油路气路污染严重。重载爬坡发动机载荷大。 

排污排碳严重：发动机都是国3标准，排污严重。

图二 诺浩科技纯电宽体车重载上坡

针对这些缺点诺浩集团集中全部力量研发了这款“全国唯一一款实现充换电双功能的纯电动宽体车”它的优点体现在这几方面：
零排放：既没有排污也没有排碳； 新能源纯电宽体车的发展绝对能为 国家“蓝天保卫战三年行动计划”出一份力。
日常维护保养工作量减少70%以上：没有发动机，动力系统是全封闭的IP67设计，屏蔽了尘土飞扬的工作环境影响，动力系统故障率大幅下降。

图三 诺浩科技 电动矿用宽体自卸车——重载下坡

区域内用车：可以根据客户进行定制化设计。
踩刹车能发电，下坡踩刹车发电更多：电制动时，产生能量回馈，把势能转换为电能储存到电池里。
双制动系统：在传统鼓式制动系统 基础上增加“电回馈”制动。
车辆下长坡时，采用“电回馈”制动：即避免了制动系统零部件的磨损，又能充分利用“势能”为电池充电， 实现能量的补充。

       天生带有电制动功能：降低长下坡产生的机械制动器磨损和故障率，大幅提高车辆制动安全性，让车辆可以在更陡峭的工况安全工作； 格尔木地区 石料矿，坡度大于17%，储量大，周围都是戈壁，靠近京藏高速，燃油车都不敢在这么大的下坡工况下工作。电动机峰值扭矩及功率大，车辆的力量大，可以瞬间产生更大的力量，提高车辆爬坡能力，提 高运行效率。

       新能源宽体车比燃油车的运行效率更高能源消耗少，节省能源成本70%-110%；。在采访中诺浩新能源负责人崔元润对记者说道：这是我们这个月正准备下线的三台纯电动宽体车，我们上半年已经做出了许多台纯电动宽体车并投入使用，它的节油率一般保守估计在50%到90%之间，我们目标就是用电替换油。实现矿山的绿色，节能，环保下一个目标要实现无人驾驶来彻底实现我们公司的转型跨越发展。 

图五 诺浩科技研发生产基地