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欧洲出台禁燃时间表!我国汽车明确多元化发展方向
来源:诺浩科技 | 发布日期:2020-10-20-18时02分

       诺浩新能源宽体车讯,近年来,欧洲多国陆续出台禁燃时间表,成为业内关注的热点。荷兰、挪威计划2025年禁售燃油车,德国计划2030年禁燃,英国计划2040年禁燃……然而,与上述欧洲国家不同,我国并没有“跟风”设立禁燃时间表。

禁燃

图一:欧洲多国陆续出台禁燃时间表

       当然我国也有跟风的专家,表示坚决反对现在推行的一些加速淘汰燃油车的举措,这些举措都带有很强的行政色彩。但在市场经济条件下,更重要的是让各方在合理的经济成本和符合政府执政目标的前提下,有合理的政策引导和必要的自由选择。“虽然加速淘汰燃油车对部分企业短期销售纯电动车非常有好处,但对行业资源是极大浪费。加快汽车产业发展要站在全行业的角度思考问题,不能把有限资源强制拆解、浪费。”
        9月16日,在由南京市人民政府和中国电动汽车百人会主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展。2.0版的“节能与新能源汽车技术路线图”是在坚持电动化战略方向不变的前提下,对车企满足低碳排放要求给出更多选择,更多鼓励未来汽车向多元化发展。“专家组不建议把传统汽车撇掉,不建议中国提出‘禁燃表’。”已经通过专家评审,不久将发布。据“技术路线图”,设定今后15年,我国节能汽车与新能源汽车将并行发展,到2035年实现节能汽车与新能源汽车市场各占一半。

中国新能源汽车

图二:王秉刚介绍节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展

诺浩新能源工程车了解到,欧洲国家推行禁燃时间表有三大原因:
一 是国土面积不大,以纯电动为代表的新能源汽车已经足够满足国内旅行需要,使用便利;
二 是经济比较发达,汽车市场已经接近饱和,强制禁燃可加速淘汰旧车,是刺激汽车消费的有效方式;
三 是欧洲国家电力主要来自于清洁发电,新能源汽车可实现真正的“零排放”,而不是把排放转嫁给发电站。
        但在我国首先,由于地域广阔,地理、气候、道路、使用环境复杂,推广纯电动汽车并非唯一合适的选择。数据显示,我国每千人平均汽车保有量仅为154辆,而英国为519辆、挪威为584辆,这意味着我国的汽车市场还有很大潜力,暂时不需要强制禁燃来刺激消费。
        其次我国是能源大国,仅靠石油、电都是不安全的,且目前我国电力还是以煤电为主。按照规划,到2035年燃煤发电仍占一半左右。同时,煤炭也是珍贵的材料资源,要珍惜。如果全面禁燃,相当于汽车的动力大部分由煤来提供,环保争议仍存。我国虽然坚持纯电驱动的战略不动摇,但传统汽车节能仍是未来15年非常重要的任务,混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术。用“全面电驱动化计划”替代禁燃时间表更符合我国国情。

混合动力

图三:混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术

混合动力路线被市场看好
        目前业内普遍认为,混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,我国发展节能汽车更应该积极推动传统汽车实现“混动化”,而不是一味地在纯电动领域发力。日前举办的北京国际车展似乎也证实了这一点。目前已有越来越多的车企在继续深挖燃油车节能减排的更多可能性,混动技术普遍被各大车企重视。
       诺浩科技小编 查看市场数据显示,广汽丰田的混合动力车销量占比在12%左右,今后会朝着25%-30%的方向努力。目前纯电动汽车还需攻克里程焦虑、基础设施不足等痛点,纯粹市场驱动的电动汽车占比较低,究竟能发展多快还取决于技术发展的速度。
       “混动技术方面,日系三大车企丰田、本田、日产以及韩系的现代起亚具备较大优势,百公里油耗可以降至5升以下;而国内车企做得好的并不多,吉利算是相对领先的,百公里油耗是五六升左右。”王秉刚补充,要引导自主品牌车企重视混动发展技术,加大研发投入,而不是一股脑儿扎堆搞纯电动车。

技术路线

图四:节能与新能源汽车技术路线图2.0

满足低排放前提下鼓励多元化发展
        在未来很长一段时间内,我国汽车市场的基调,应该是节能汽车和新能源汽车并行,用两条腿走路,一方面继续挖掘内燃机的潜力,‘榨干’它们最后一点潜力;另一方面完善新能源汽车和相关设施,让它们用起来更舒服、更环保。王秉刚介绍,2.0版的“节能与新能源汽车技术路线图”是在坚持电动化战略方向不变的前提下,对车企满足低碳排放要求给出更多选择,更多鼓励未来汽车向多元化发展。这意味着从技术路线上来说,未来汽车要走多元化道路。
        实际上,从近年来车企的布局可以发现,他们并不再单一局限在纯电动汽车市场,而是走多元发展的道路。例如,上汽集团发布了“十百千万”的氢战略,计划在2025年前推出至少十款燃料电池整车;长城汽车也推出了氢能战略,首款燃料电池SUV预计2021年量产,预计2022年展示小批量氢能源车队,2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型;广汽集团7月宣布首款氢燃料电池车AionLXFuelCell计划在今年内投入示范运营等。
        “未来的新能源汽车,也许改用了性能极强的石墨烯电池,几秒内就能完成充电,续航上千公里;也许换成了氢燃料电池,像燃油车加油一样,加满氢就可以跑。”新能源矿用车研发人员坦言,虽然未来的节能与新能源汽车依旧是纯电动汽车为主,但短期内仍有一个渐进的过程。“归根到底还是要看产品能否满足市场和消费者的需求,技术路线只是实现这一目标的路径。”

【本文标签】 新能源汽车 新能源宽体车 混合动力

【责任编辑】诺浩科技

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