矿用宽体自卸车哪个好

热搜关键词: 矿用车厂家 电动运输车 新能源自卸车 矿用运输车价格

锂电池市场加速洗牌,新能源工程车储能风口已至
来源:诺浩科技 | 发布日期:2020-10-29-16时26分

       诺浩新能源宽体车了解到当前我国动力电池行业面临激烈竞争。无论是存量市场,还是新增市场,锂电池均已在电化学储能中占据垄断地位。在储能电池领域,随着环保压力日趋严峻,更加环保的锂离子电池大量应用已是大势所趋,具有广阔的市场前景。但今年我国在新能源汽车上有装机量的电池企业前三季度,有32家企业的总装机量不足10MWh。”作为电动汽车的核心部件,随着产业快速发展,新技术、新业态加速涌现。业内普遍认为,动力电池产业发展已迎来了新的转折点,市场集中度将进一步提升。但在新增市场中,国内锂电池装机市场份额更是从2018年的78.02%升至97.27%。

诺浩新能源双向充电

图一  诺浩新能源充电桩-双向充电

未来替代空间巨大

       锂离子电池多方面技术指标均优于铅酸电池,替代与电化学储能增量空间巨大。截止2019年底,我国电化学储能累计装机中,排名第二的铅酸电池占比为17.8%,与锂离子电池合计占比达98.4%,为电化学储能的主要技术路线。

2019年铅蓄电池产量为202.5Gwh,随着锂电成本的下降,未来锂电池将全面优于铅酸电池,若全部替换,按0.5/wh的保守单价计算,替换市场空间也将达千亿,叠加锂电池成本的下降将给储能项目带来巨大经济性,长期来看锂电和储能有望共振发展,打开巨大的市场空间。

市场结构性产能过剩浮现

       诺浩新能源工程车在市场了解到动力电池市场开始出现供应紧张和产能过剩并存现象,目前电池订单越来越向头部企业集中,高端产能严重不足,头部几家客户的扩张速度非常快,产能需求非常紧迫。 目前,我国动力电池产能虽已达270—280GWh,但总体产能利用率却只有30%,高端优质产能供应不足,低端产品产能订货不足,出现了结构性产能过剩。

        此外,材料也是制约动力电池发展的一大因素。电动汽车和氢燃料电池汽车所需的矿产资源供应形势堪忧。2015年到2050年,世界锂年耗将持续提高,在此期间将消耗511万吨锂;我国钴资源对外依存度长期保持70%以上,预计到 2035年累计进口需求约 120万吨,相当于国内钴资源储量的15—20倍;目前到2035年,新能源汽车累计镍需求缺口约2000万吨以上。

       “预计2025-2030年上游材料中正负级的市场规模将有2.5倍的增长。” 动力电池应用分会标准化工作组研究部主任周波呼吁,国内材料、电池企业应尽早布局更上游的镍、钴、锂等金属资源,以保障未来原料供应稳定。他进一步表示,动力电池成本从2015年的2.3元/Wh,现在已经降至0.8元/Wh,最终可能达到0.45元/Wh左右。“未来价格将持续下降,上游材料必须接受成本下降的使命。要确保企业保持盈利,降低材料成本是未来产业发展的重点工作。”

锂电池市场走势

图二  锂电池市场走势图

产业链协同成效决定行业成败

       值得一提的是,今年以来车企与动力电池企业出现结盟趋势。这是一个大趋势,很多国际车企都有长期配件合作公司,认定后就一直合作。动力电池作为核心部件,技术含量很高,车企没必要搞电池,也不可能很快做出来。车企和电池企业合作,可以发挥各自的专业优势,实现优势互补,这是一个大家能够战略协同、共同成长的好模式。

       天津力神电池股份有限公司执行副总裁周江认为,动力电池技术路线呈现出多元化趋势,过去唯能量密度和三元路线已不再是主流,电池企业开始重点关注主机厂、消费者的真实需求,研发相应电池技术产品。产业链协同是成败的关键,要有让上游材料、零部件供应商和电池企业保持一致的质量体系和能力,使经营活动持续有效。

       早期行业存在恶性竞争,一些企业报出很低的价钱和激进的技术方案,现在已遭到市场的反噬。动力电池市场很大,行业需要更多的协同发展,把各自的细分领域做好,提高整个产业协同效率是重中之重。

下游应用多点开花锂电储能风口已至

       从市场规模来看,锂电储能规模将保持高速增长。在“十三五”的收官之年,即2020年,将延续超过50%的年增长速度,2021年储能的应用将在全领域铺开,此外电池成本持续下降也将推动锂电储能系统的大规模应用,根据我们测算,2024年锂电储能装机总需求将达28.41GW/75.43GWh,若按0.5元/wh计算,2024年市场空间将达377亿,与当前市场规模相比翻了约20倍。

微信图片_20200731185826

图三 诺浩新能源工程车——重载下坡

【本文标签】 锂电池 新能源工程车

【责任编辑】诺浩科技

最新资讯