矿用宽体自卸车哪个好

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国家发改委调研组到诺浩新能源纯电宽体车生产车间调研
来源:诺浩科技 | 发布日期:2020-10-30-17时43分

        2020年9月16日下午,国家发改委经济所主任陈新年与能源所主任冯升波等专家组建了调研小组来到山西省朔州市经济开发区,在开发区领导的陪同下来到诺浩集团旗下子公司诺浩科技的装配车间进行新能源机械设备现场调研。在调研过程中诺浩科技市场中心总监崔元润、后勤部元首参与了全程的接待工作。向专家调研小组全面介绍了诺浩科技自主研发项目纯电动宽体自卸车、露天采矿设备、矿用宽体自卸车的整体进展情况。

生产车间

据了解,诺浩科技自主研发的这款电动宽体车新能源在矿用宽体车上的应用特点有:
零排放:响应国务院发布的 《打赢蓝天保卫战三年行动计划》 政策,既没有排污也没有排碳;
诺浩电动矿用运输车计算过,一辆燃油矿用宽体车油耗50万元/年,折合燃油约8万升,近67吨(保守计算)。 
排污:SO2 0.27吨,NOX 4.22吨。 
排碳:CO2 209.4吨,相当于一辆私家车行驶77.6万公里,相当于绕地球19.32圈(或相当于78辆私家车一 年的排碳量),需要114.408亩森林才能够吸收掉。
目前国内有19万座露天矿山,每个矿山有几十到几千辆这样的卡车。 粗略以10万台保有量计算,排污排碳量相当 于780万辆乘用车,其CO2 需1千万亩森林来消化。 排污排碳,叹为观止。 
日常维护保养工作量减少70%以上:没有发动机,动力系统是全封闭的IP67设计,屏蔽了尘土飞扬的工作环境影响,动力系统故障率大幅下降;
据实私人设计专用车:区域内用车,可以根据客户需求进行定制化设计。
踩刹车能发电,下坡踩刹车发电更多:电制动时,产生能量回馈,把势能转换为电能储存到电池里。
双制动系统:在传统鼓式制动系统 基础上增加“电回馈”制动。车辆下长坡时,采用“电回馈”制动,即避免了制动系统零部件的磨损,又能充分利用“势能”为电池充电, 实现能量的补充。

制动

       天生带有电制动功能:降低长下坡产生的机械制动器磨损和故障率,大幅提高车辆制动安全性,让车辆可以在 更陡峭的工况安全工作; 格尔木地区 石料矿,坡度大于17%,储量大,周围都是戈壁,靠近京藏高速,燃油车都不敢在这么大的下坡工况下工作。 
       电动机峰值扭矩及功率大:车辆的力量大,可以瞬间产生更大的力量,提高车辆爬坡能力,提高运行效率; 新能宽体车比燃油车的运行效率更高:柴油发动机高效率区较小,电机在各区间运行效率更高;能源消耗少:节省能源成本70%-110%;根据纯电新能源车辆的特点,以及在矿山的特种环境,得到了一个神奇的使用场景。空载上坡-矿车空车上山,矿石在山上-去装矿石,矿车转满矿石-后满载下坡 满载下坡-带着矿石下山的车辆发出来的电量,足够空车上山。也就是说这个工况下,零能耗,车辆不需要额外的能源就可以长期 运行。(矿石+矿车重量的势能转化成电能后,足够矿车空车上山了)

车辆爬坡

        重载下坡:这种工况(节约能源费用90%以上):燃油车的油耗在25万-40万/年。而电动车的电耗约为0-3万/年。经济效益非常明显。而且没有经常充电和充电时间长的烦恼。
       重载上坡:重载上坡的工况(节约能源费用60%以上); 油耗极高40万-70万/年, 电耗在12万-25万/年左右, 经济效益非常非常明显。但是,由于这种工况能源消耗大,能源 补充就成了问题,充电次数多,充电慢,就 成了严重影响工作效率的大问题。 目前我们的解决方案是换电+充电,针对矿 山环境做了换电设计,目前可实现8分钟就可 更换一套电池,保证车辆的出勤率。
从重载下坡-平路-重载上坡工况的燃油消耗费用,电车节省费用的趋势图:

油耗
1、重载下坡时,坡度越大节省的费用越多,极限工况下,可以不消耗能量。 
2、重载上坡时,随着坡度的增多,油费大增,同时节省的油费也越多。 
       节省司机人工成本80%(自动驾驶); 无人驾驶,目前已经北航的技术力量合作,提高人员安全性,降低人员管控训练费用,提高运行效率。

【本文标签】 矿用宽体自卸车 无人驾驶

【责任编辑】诺浩科技

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